記者梳理各省規劃的海上風電基地發現，有的省擬建設上端海上風電裝備制造基地，有的省規劃海上風電設備研發和服務基地，有的省規劃形成整機制造、關鍵零部件生產、海工施工及相關服務業協調發展的全產業鏈基地。不過，歸根結底，均是以做大做強海上風電裝備制造業為主，圍繞海上風電研發、裝備制造和運營維護基地等作文章。

“我國海上風電起步較晚，基本位于灘涂、淺水區域，目前廣東、江蘇、山東等省海上風電基地建設存在各自為政、無序發展的現象。"一位參與中國工程院重大咨詢研究項目“海上風電支撐我國能源轉型發展戰略研究"的專家接受記者采訪時指出。

海上風電基地建設緣何陷入同質化嚴重的怪圈？究其根源，一些地方政府片面追求政績，把“大干快上"海上風電產業作為推動未來一段時期地方經濟的引擎。“沒法子，都不愿意GDP外流。"一位風電制造企業高層人士對記者直言，如今，不少地方政府把工業園區建設作為拉動經濟增長、實現產業結構調整的重要載體，而海上風電基地自然成為爭搶的“香餑餑"。

一位不愿具名的業內人士對記者坦言，開創一片新藍海太難，同質化的開發策略節約時間和成本，海上風電基地即可幫助地方政府順利招商引資，還可實現有限資源效益，地方政府自然趨之若鶩。“對于風電制造企業而言，在企業未來發展和考核競爭的壓力下，入局者眾多。"

行車封閉式母線槽使用步驟

行車封閉式母線槽進行彎曲時，首先制作大樣，再依據大樣的尺寸進行冷彎，母線彎曲處不得有裂紋及顯著的皺折，母線彎曲處距連接處位置不應小于50mm，多片母線彎曲度應一致，小彎曲半徑符合規范規定。

母線加工完畢后刷相色漆，但在下列各處不應刷相色漆：母線的螺栓連接及支持連接處、母線與電器的連接處以及距所有連接處10mm以內的地方。母線接頭處，用砂紙打磨平，去掉氧化層，搪錫后涂上電力復合脂，并保護好等待安裝。

首先，行車封閉式母線槽配件中的連接器的功能僅僅是將一節一節的母線槽（包括直線段和彎頭等）連接成為一個整體，只是一個接頭而已。

因為一條母線回路一般為幾十米或幾百米，而母線的生產只能是一節一節，長也就6米一節，所以必須運倒現場后再靠連接器將每節連接起來。

母線槽配件中接頭器穿墻處的連接器設置原則是：連接器不得設置在墻體內，因為如果處于墻體內，一是無法日后的檢修，二是潮氣較大會引起連接器處的導體氧化過快、絕緣件老化快，甚至出現短路事故。

而至于母線槽接頭器轉彎后連續要穿兩堵墻的情況，如果兩堵墻的近距離在500mm以上而且環境不是太潮濕的話，是全部可以把連接器設置在兩堵墻之間的，如果兩堵墻距離很近，則需要在母線連穿兩堵墻后再設置連接器，也就是情愿彎頭分段長一些也要把連接器避開墻體。

在業內人士看來，海上風電基地建設大部分由地方政府或單一企業主導，與其他行業和部門之間缺乏協同，省與省之間的規劃缺乏差異化。總體而言，我國海上風電基地布局尚缺宏觀統籌和整體規劃。

“海上風電是風電的未來，代表了風電整機、零部件、海洋工程、海上運維等新技術，關鍵在于實現高質量發展。建議發揮中央、地方、企業各方積極性，加大國家在資源統籌、整體規劃、政策支持等方面力度，實現規模發展與科技創新并重，啟動海上電網規劃建設，形成全產業鏈的優化布局和有序發展格局。"上述專家對記者直言。

此外，業內專家普遍認為，“十四五"時期是推動能源轉型的重要窗口期，做好“十四五"海上風電規劃對我國能源結構調整和能源產業發展有著積極的促進作用。“十四五"期間，亟需發揮我國體制優勢，組成海上風電多領域“聯合兵團"，在國家推動下，形成軸承、齒輪箱、芯片、運維軟件等多領域攻關。未來要把規模發展和技術創新作為海上風電的兩件大事，整體布局整體推進，克服只注重容量、規模，忽略技術創新和自主化的問題。

中國電力設備管理協會風電專業委員會秘書長接受記者采訪時表示，“十四五"期間，制造企業要改變重市場輕技術的慣性，重點抓好產品制造質量，攻克機組主控系統國產化難題。運營企業要克服各自為戰和企業內部保護等行為造成的集控系統和遠程診斷系統大規模低水平建設的問題。加強企業間交流，發揮行業協會作用，大力研發和推廣云應用技術是我國實現風電技術“彎道超車"的歷史機遇。

此外，業內人士還建議，“十四五"期間，海上風電應適當考慮向遠海發展。“近海的項目基本在‘十三五’期間核準完成，后期項目布局重點是深遠海，而深遠海風電，從海域上講不屬于哪個省份，必須且只能在國家層面統一安排。"

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